相关数据显示，2020年，上海汽车实现产量264.68万辆，占据全国10.5%的份额。其中新能源汽车完成产量23.86万辆，产值达到663.64亿元。按照新规划，上海将在5年内计划增加近3000亿的产值以及100万的产能。
2021年2月25日，上海市人民政府公布了新出台的《上海市加快新能源汽车产业发展实施计划（2021-2025年）》（以下简称《实施计划》）。《实施计划》指出，到2025年，上海市新能源汽车年产量超过120万辆，新能源汽车产值突破3500亿元，占全市汽车制造业产业产值35%以上。
为了进一步推动计划实施，《计划》还提及，对符合条件的新能源汽车领域国内外优秀人才，按照有关规定给予直接落户、人才奖励等支持。
“激进”的纯电销量占比
顶层设计的构想中，产业规模打造是重点，为此不断提升的核心技术攻关能力，绿色交通能源体系等配套设施，将会使梦想成为现实。
众多架构设想中，有一点关于发展私人纯电市场的数据需要注意。《计划》指出，到2025年，个人新政购置车辆中纯电汽车占比超过50%。
对比国务院办公厅去年十月印发的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》中，2025年新能源汽车新车销售量占比目标为20%，上海的小目标明显更为激进。
发力纯电和私人新能源市场，是上海未来的野心。私人市场有多大？此前工信部在举行的媒体会上分享了一组数据，2020年新能源汽车个人消费比例大幅提升至近70％，而两年前这一比例仅为20％。去年以来，以特斯拉model 3和五菱宏光MINI EV代表的中高端和微型纯电市场的火爆，再度证明了市场的无限想象空间。
对于纯电路线的倾斜，上海也正在用脚投票。3月1日，上海正式实行新一轮的《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》，核心就是“继续鼓励纯电，逐渐收紧插混”。也就是说消费者依旧可以得到免费纯电绿牌，但插混绿牌将逐步减少直至停发。
收紧的牌照新政，对于主打插混车型的品牌而言，无疑压力巨大。当集中在北上广深等一线限牌城市的消费者，苦于无牌之际，免费的纯电绿牌自然是诱惑力十足。
此外，《计划》还明确了专车以及商用车等细分市场的占比，其中公交汽车、巡游出
租车、党政机关公务车辆、中心城区载货汽车、邮政用车全面使用新能源汽车，国有企事业单位公务车辆、环卫车辆新能源汽车占比超过80%，网约出
租车新能源汽车占比超过50%。
蓝图成形之前，上海已经通过一系列政策扶持，打造出逐步成熟的产业集群。以引入特斯拉的上海临港新片区为例，目前依托特斯拉、上汽荣威等企业加大上下游布局，汽车领域关联企业突破60家，2020年产业规模预计将超过600亿元。
同时，理想、蔚来、威马等新势力的总部和研发中心也相继落户上海，政策体系的不断完善，配套设施的相继跟进，以及上海拥有的品牌、产能等优势，都成为其加速驶入新能源赛道的得力筹码。
奋力追赶，切勿“贪杯上头”
此刻上海奋发图强的样子，像极了此前常提及的新能源弯道超车精神。只不过现在不再是一句口号，而是用踏实的脚印让弯道超车成为现实。
身处奋力追赶的洪流，放眼望去就能瞥见众多同道中人。去年十一月，国务院正式印发《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》后，政策紧跟而上，具体展现在各地方出台的“十四五”能源发展规划中。
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