以市场走势和销量表现来看，2022年1月份的零售回升明显，进入2022年2月，尤其是春节期间，新能源汽车零售量仍在走强。
实际上，1月份和春节期间原本是汽车销售的传统淡季，但虎年春节期间，汽车市场却呈现出“淡季不淡”的态势。“春节期间我们在沈阳、长春、大连、哈尔滨的门店客流量一直是络绎不绝，很多消费者前来试驾。”在沈阳特斯拉中心工作人员看来，过年，并没有降低人们买车的热情。
相比传统燃油车，新能源汽车销量“猛增”是有原因的。其一，随着新能源汽车品牌、产品逐渐增多，为消费者带来了更多的选择空间；其二，得益于纯电动汽车充电桩和其他配套的完善；消费者增加了购买信心；其三，人们的过节方式发生了变化，很多人购买新能源汽车离不开“就地过年”。近日，笔者通过沈阳地区部分新能源汽车体验中心了解到，从大年初三开始，就有消费者到店看车，而且是怀着“必须买”的心理。
但同样在得买和必须买的消费氛围中，人们对新能源品牌包括纯电动汽车的消费转念，已经清晰可见。
其中，以特斯拉Model 3和Model Y，以比亚迪秦、宋、汉EV车型为代表的“实力派”，它们以其技术实力、科技魅力、品牌效应，愈发受到消费者的追捧，销量节节攀升。反过来，以五菱宏光MINI EV、长城欧拉为代表的“偶像派”， 仅以价格低廉在市场的“次主流”中徘徊，尤其是长城欧拉好猫这种缺少“核芯”的产品，怎能赢得更多消费者的青睐？！
其实，从传统燃油车转型到新能源、混动和纯电动，犹如一次高速且极富难度的“急转弯”。对于车企来说，站在全新赛道，与时代同步，则必须迅速从偶像派切换成实力派，只有快速的转变，才能不辜负消费者对技术、智能、可持续的期待。
探究全球纯电动汽车高速增长的起因，无非是特斯拉对Autopilot与FSD等核心软件的“制造”，比亚迪对DM-i超级混动和刀片电池的“精深”，种种核心技术叠加在一起，才是一家车企真正“领跑”的姿态。
在全球汽车市场面向新能源转换的进程中，或许正是因为“掌握更多核心技术”的车企的存在，才能折射出新能源汽车市场的未来。
业内预测，2022年国内新能源车市场销量将达到500万-600万辆，有望提前多年完成新能源车发展规划目标。如果是这样，按照2021年汽车产销分别完成2608.2万辆和2627.5万辆（中国汽车工业协会统计数据）来估算，那么每销售五、六辆车中就会包含一辆新能源汽车。
眼前，随着私人消费占比接近80%，从政策驱动转向市场拉动，新能源汽车，尤其是纯电动汽车的高速增长能力是传统燃油车所无法企及的。
以沈阳市场为例，笔者日前从沈阳市新能源汽车行业协会获悉，目前沈阳市推广新能源汽车数量已过万辆，市占率全国排名在迅速提升。从销售端来看，优惠补贴、环保、智能等因素都成为新能源汽车越来越受到市民青睐的原因。类似特斯拉、比亚迪在电池技术、智能化等方面的迅速发展，使新能源汽车可持续发展能力也得到进一步增强。
换个维度讲，如今纯电动汽车的流行，除依赖品牌自身能力的形成，其综合实力更来自于“配套”，来自于“规划”。在沈阳市第十七届人民代表大会第一次会议上，沈阳市再次提出建设适度超前、高效便捷的充电设施网络，并将新能源及新能源汽车作为7个“新字号”产业之一。
在这方面，2021年国内新能源汽车产业发展配套环境进一步优化。截止到2021年底，我国已经累计建成充电站7.5万座，充电桩261.7万个，在全国31个省区市设立动力电池回收服务网点超过1万个。
以特斯拉品牌在东北地区为例，目前，特斯拉在辽宁省已建成22座超级充电站，11座目的地充电站；吉林省已建成11座超级充电站，8座目的地充电站；在黑龙江省建成6座超级充电站，18座目的地充电站。重要的是，这一数字还在随着用户量的扩大而快速增长。
如果更为关键的充电设施得到大面积覆盖，能够方便车主长途驾驶，为用户提供日常便利，那么，消费者购买新能源车还会存在障碍吗？
沈阳 
